New body for 1/12

TORO 1S120 installation

Voilà le montage de l'esc est terminé dans la YOKOMO R12C3 à David.
Rien de particulier, si ce n'est, que c'est bien sympa de ne pas avoir à loger un interrupteur et des condensateurs (intégrés), du coup, on se retrouve avec une installation très clean.
Seul les câbles fournis sont un peu gros pour le 1/12.
En comparaison, l'installation sur ma RC12 fait un peu désordre.
La connexion bluethooth avec l'ipad et l'application SKYRC LINK est un vrai bonheur, facile et simple d'utilisation.
Pour le setup, on a juste eu à modifier la puissance de freinage, pas assez élevée par défaut et mettre le timing à zéro.
Connecté à un PRTair 10.5, pas de différence de comportement en comparaison du RSpro qu'il à remplacé.
Un bon achat avec un rapport qualité prix imbatable, Le mien est en commande du coup.....

Diff à billes dex

Voici des petites infos et photos sur la mise en place d'un différentiel à billes dans un carter de Dex.
D'origine kyosho, d'un ZX5 plus précisément, j'ai trouvé cette info sur OOPLE, facilement réalisable alors pourquoi pas.

Voici la liste des références kyosho
LA202 Drive imput shaft
LA200 Diff gear set
UM119 Diff plates
LA201 Stell diff shaft set
UM124 Diff tension spring
3/32 Diff balls
97032 Diff thrust race
LA208 Ball diff screw set

J'ai commandé un jeu de roulements en 10x15x3, pour pouvoir insérer correctement le différentiel dans la boite, il faut aussi agrandir les sorties de diff, les goupilles Durango font 2.6 et les kyosho 2.
Il ne manque que les roulements pour fermé la boite et faire des tests.

SKYRC TORO 1s120

Dans la famille TORO de SKYRC, voici le 1S120 destiné au 1/12, Bec intégré, Condensateurs intégrés, compatible avec le module bluetooth.
La boite est pas terrible, mais qu'importe le flacon pourvu qu'on est l'ivresse, n'est ce pas.
La finition est superbe, tout en alu, anodisé noir et fraisé sur les coté.
On installe çà et on teste demain, je vous fait un petit retour après, en attendant voici les photos.

lipo 2014 EFRA list + Archive

Homologation LIPO 2014

Archive homologation LIPO depuis 2011

photo SC dammartin

Merci à Franck Palomba pour les photos des SC lors de la course APO de dammartin.
voici le lien ici

JRT mega fan

Le JRT mega fan de durango !!
Je vous invite à aller sur le site team durango, un article est dedié au JRT.
http://www.team-durango.com/blog/2014/02/17/jrt-france-team-durango-mega-fans/
j'en profite pour remercier tous les passionnés qui suivent ce blog et fan de durango ;)
à bientôt pour de prochain articles.

Blocage de diff sur desc410

On m'a posé la question aujourd'hui comment bloquer le différentiel central sur le desc 410 pour pouvoir rouler en 4/2.

Alors voici la ref durango td310121. et le lien  ici

Code couleur

Pour ne pas si perdre dans la caisse, un petit code couleur pour  retrouver les différentes viscosité.

JRT-car

On est dans le détail, j'ai confectionné deux biellettes pour renforcer l'arrière du châssis qui me semblait fragile. Un lest aussi pour l'avant au niveau du récepteur.
Un cache misère aussi pour le récepteur.

JRT-car

Voilà la carrosserie de dex210 +8 se monte et épouse pas trop mal le contour du châssis.
La longueur de l'empattement équivalent à un +10 , avec possibilité de réglage.
J'ai préparé deux lests au cas ou il deviendrait nécessaire, la voiture fait 1620 grs.
on verra le potentiel de l'auto à dammartin ce week-end.

JRT-car

Après un premier essai sur un DEX410, en supprimant la transmission avant, un gros potentiel mais
niveau look bof bof.......
C'est pas très fun et la gestion des jantes avants 4/4 avec des pneus de 4/2 pas cool pour le budget.
le train avant du 4/4 est en peu avare en réglage pour un 4/2, alors il reste pas beaucoup de solutions.
On va prendre l'arrière du 410 et l'avant du 210, rallonger un peu, mettre un shorty et retourner le moteur pour avoir une architecture qui ressemble au team-C.
Pas de fraiseuse numérique, à l'ancienne ou plutôt à la jrt comme dirait Paco, réglet, équerre, pointe à tracer, scie à métaux, lime etc.... et de l'huile de coude....
Le châssis est plié comme le 210 pour l'avant et 410 pour l'arrière, les côtés légèrement pliés pour rigidifier.
Le cardan central monté est le 68mm , çà va me laisser un peu de place pour la Shorty et sa fixation. et avance un peu le moteur.
La carrosserie de 210 se monte sans trop de modification.
Place aux photos et direction le Warmup de Dammartin pour essayer the JRT-car.